Rumunská vozidla IMS a ARO

 V tomto seriálu se s vámi podělím o to jak jsem si opravil své ARO a jaký je s ním vlastně život. V první části vám ukážu auto jak vypadalo hned po koupi a vlastně i tak nějak před koupí :)  ARO M461 ročník 1971 vozidlo vidíme správně zaprášené, nebylo nijak zvlášť shnilé, motor běžel, malé problémy byly v elektrice, ošklivý lak, roztrhaný interiér, chybějící doplňky, nefunkční startér bouchlé na levý blatník atd. Auto bylo vybaveno hardtopem, který se vyráběl tady v ČSSR Jak můžete vidět auto na svůj věk a původní využití (terénní vůz) v dobré kondici Auto už mám na zahradě a spouštím první fázi :) a to je vapka a odbahnění + malá testovací jízda

 Dnes si přiblížíme vývoj palubních desek, jednoho z poznávacích znaků, že se jedná o vozidla IMS,ARO  a ne Sovětský GAZ69 Palubní deska E/P (ElectroPrecisia Sacele) 1959-1967 Originální Rumunská přístrojovka jenž se montovala do vozidel IMS M59A/B, IMS M461 ale také do vozů Bucegi a TV-41 Jedná se o dva hranaté budíky s ukazateli baterie, teploty vody, tlak oleje, stav paliva a kulatý tachometr. Tyto desky se montovali do vozidel do roku 1967 možná i 1968 k nám do ČSSR se však vyváželi vozidla vybavena kvalitnějšími Francouzskými přístroji Jaeger.  Palubní deska pro export s Francouzskými přístroji Jaeger (1968-1970) Tato přístrojovka byla určena pro vozidla, která byla vyvážena z Rumunska ven a tím byl od března 1968 i Československý trh Přístrojovka Seri-Jaeger (Electro Precisia Sacele) 1970-1975 Modernější Rumunská přístrojovka s kulatými budíky vyráběná v Sacele nejspíše ve spolupráci s Francouzi Přístrojovka má hned několik vylepšení jako například varovná kontrolka budíku tlaku

  Motor typu M207 se začal montovat do vozidel M59b a vydržel ve výrobě až do sedmdesátých let 20.století kdy jej nahradil modernější typ L25. Motor M207A (1961-1968) První typ motoru M207 se vyznačuje tím, že má ještě starý typ hrubého filtru olejových par z klikové skříně, u novějšího modelu se odvětrání klikovky řešilo propojením s filtrem vzduchu. dále je na něm malý rozdíl v potrubí olejového čerpadla, to má delší trubky, vodní pumpa má mazací bod pro maznici na namazání ložiska a díky tomu je nutný přidržovací přípravek na hadici chladícího okruhu aby nedošlo ke kontaktu s vrtulí motoru, a jiné ventilové víko. Motor M207B (1969-1975???) Tato verze motoru je téměř shodná s předchozím typem, také vybavena dvoukomorovým karburátorem Weber licence Carfil, Odvětrání kliky ven je však zaslepeno, vodní pumpa má jinak udělané vývody pro hadice a nemá výrobní číslo. Motor L25 Nejsem si jistý zda-li se už montoval do posledních "Emek" a nebo se montoval až v rámci generálních opr

  Představuji další projekt a tím je vůz IMS M59b z roku 1962, u nás téměř nevídaný kus, který je předchůdcem modelu M461. Vyráběl se v letech 1959-1964 možná 65? Model A 1959-1962 a Model B který mám já 1962-1964(5) Lišili se motorizací, nápravami a převodovkou. Model A měl 3,2 litru spodový 4 válec o výkonu 41 kW při 2800 otáčkách, kdežto model B měl první verzi motoru M207 o tom si povíme jindy a věnuji mu samostatné téma :)  Jak vidíte můj vůz bude mít původní bledě modrou barvu podobnou jako mívali Škody 100

  Toto konkrétní vozidlo mám od roku 2019, byla to taková Covidová zábava si ho opravit a postavit na silnici, to se povedlo v září 2021. Od té doby jsem s ním najel cca 1500 kilometrů přes které jsem řešil porodní bolesti jako palivové a vodní čerpadlo.  Základní technické údaje: Teréní automobil pro dopravu osmi osob, nebo dvou osob a nákladu při užitečném zatížení 650kg na silnici nebo 500kg v terénu. Motor: typ ARO M207 čtyřdobý, zážehový objem 2512ccm rozvod OHV počet válců - 4 uspořádání - stojaté, v řadě vrtání x zvih - 97 x 85 mm kompresní poměr - 7,2:1 maximální výkon - 77 k (56,7 kW) při 4000 ot/min maximální kroutící moment - 16 kpm (157 Nm) Palivová soustava: čerpadlo - mechanické, membránové čistič paliva - s papírovou vložkou, odkalovací sklenička Karburátor: typ W207 (42 DSR-1) licence Weber dvoukomorový se součastným otevíráním komor Mazání: druh - tlakové ze skříně čerpadlo - s ozubenými koly olejový filtr - papírová mikrovložka tlak oleje - max. 5 kp/cm2 Chlazení: dru

 Tento blog bych rád věnoval vozům z Rumunska, konkrétně terénním vozům z Campulungu. Sám vlastním vůz ARO M461 a IMS M59b, rád zde zveřejním nějakou tu historii těchto vozů, dobové články, rozdíly, vývoj a tak. Pro představu takhle vypadáme :)