Rumunská vozidla IMS a ARO

 Motor máme a tak je na čase mít ho kam dát a tak se budeme věnovat karoserii a podvozku. Podvozek jako takový stačilo opláchnout a natřít kvalitní odolnou barvou, nebyl nikde shnilý a víceméně ani rezavý (bylo jen pár míst u levého zadního kola a pod spolujezdcem). Fotky podvozku zatím nemůžu dohledat ale až je najdu tak je doplním :) (byly dvě protože prakticky nebylo co fotit :)) Karoserie taky na svá léta hodně ujde, lak jsem dostal dolů bruskou s drátěným kotoučem a ostatní díly co se vešly na vozík za auto jsem odvezl na pískovačku. Vozidlo máme zbavené barvy, pár dírek bylo na svářečku ale jinak byl spíše od rzi zdrsněný povrch zralý na karosářský tmel + karoserii zabalit do plniče Vozidlo zabalené v plniči už vypadá celkem hezky :) až teď si říkám, že i ta písková barva by nevypadala špatně. Zkušebně jsem si přišrouboval světla abych viděl jak to bude vypadat. Dále následuje nástřik do základní barvy :)  Ani v šedé by ARO nevypadalo úplně marně. No a jde se na finílní lak a to

 Vůz je rozebrán, a začneme tou nejdůležitější částí a tou je motor vozidla. Původní motor co v tom byl nebo teda ne až tak původní L25 (dle dokumentů vyměněn v roce 1980) se zadřel a to díky tomu, že jsem při výměně oleje použil olej M7ADS3 což je aditivovaný olej, který má schopnost rozpouštět karbon, auto nejspíše jezdilo na olej M6A, který tuto schopnost nemá a naopak karbonovatí, díky tomu doško k ucpání mazacího kanálku na klikové hřídeli u pístu číslo 4. Na první fotce je vidět ten vryp, který se tam udělal. Nicméně jsem se rozhodl dát do vozu původní verzi motor M207, a jelikož jsem našel inzerát kde prakticky z vedlejší vesnice někdo prodával M207čku za necelé 3000 korun, motor teda vypadal dost bídně ale je poměrně jednoduchý tak jsem si řekl, že to zkusím Motor jsem tedy koupil a dovezl na dílnu, jedná se o nekompletní motor, kterému chybí vodní pumpa, rozdělovač, ale zase byl šikovně přidělaný k paletě na držacích, na kterých lze i motor před nasazením odzkoušet, jinak podl

S autem už jsem se trochu vyblbnul a přichází podzim, nastal čas začít auto zkrášlovat, aby mohlo projít veteránskou testací a aby prostě vypadalo dobře. začal jsem demontáží elektrických věcí jako jsou světla, palubní deska a blinkry abych je neroztřískal :)    Po demontáži elektrických přístrojů přišla na řadu demontáž plechařiny a interiéru tj. sedačky, blatníky, dveře, kapota atd. Potom musel dolů starý lak, menší věci jako dveře blatníky a tak jsem nechal opískovat a karoserii jako takovou jsem vzal flexou s drátěným kartáčem :)

  Startér měl totálně ohoblovaný pastorek, po otočení klíčkem bylo slyšet jen hoblování o setrvačník a motor se ani nehnul Vyměněn pastorek, vyměněny uhlíky, stočení kotvy a očištění s lakem :) Startér hezky funguje a už nemusím pořád točit klikou Bendix startér je hrozná potvora, jedno z nejzranitelnějších míst celého vozu, díky tomu, že nemá vysouvací cívku ale vysouvá se a zasouvá setrvačností tak dostává dost zabrat, proto je lepší mít alespoň jeden startér v regálu jako náhradní. Jen pro zajímavost startér typu Bendix byl vynalezen roku 1914, takže se jedná o opravdu archaickou technologii

 V tomto seriálu se s vámi podělím o to jak jsem si opravil své ARO a jaký je s ním vlastně život. V první části vám ukážu auto jak vypadalo hned po koupi a vlastně i tak nějak před koupí :)  ARO M461 ročník 1971 vozidlo vidíme správně zaprášené, nebylo nijak zvlášť shnilé, motor běžel, malé problémy byly v elektrice, ošklivý lak, roztrhaný interiér, chybějící doplňky, nefunkční startér bouchlé na levý blatník atd. Auto bylo vybaveno hardtopem, který se vyráběl tady v ČSSR Jak můžete vidět auto na svůj věk a původní využití (terénní vůz) v dobré kondici Auto už mám na zahradě a spouštím první fázi :) a to je vapka a odbahnění + malá testovací jízda